خبراء يكشفون عن الخطأ الكارثي الذي تسبب في وفاة العشرات في حادث تحطم الطائرة في كوريا الجنوبية – والعلامات المحيرة حول ما تسبب في الكارثة
أفاد خبراء أن بناء جدار خرساني في نهاية مدرج الطائرات كان بمثابة جريمة أدت إلى مقتل 179 شخصا في حادث تحطم طائرة في كوريا الجنوبية.
انحرفت طائرة جيجو إير عن المدرج في بلدة موان، على بعد 180 ميلا جنوب سيول، واصطدمت بحاجز خرساني واشتعلت فيها النيران يوم الأحد بعد أن فشلت في فتح عجلات الهبوط على ما يبدو.
وقال مسؤولون إن جميع الأشخاص البالغ عددهم 181 شخصا على متن الطائرة من طراز بوينج 738، باستثناء اثنين، لقوا حتفهم في واحدة من أسوأ الكوارث الجوية في كوريا الجنوبية.
وأظهر مقطع فيديو للطائرة وهي تصطدم بطائر أثناء تقربها من المدرج قبل أن تدور حول المدرج وتحاول الهبوط بجناحيها مرفوعتين، ويعتقد الخبراء أن هذا يشير إلى أن الطائرة عانت من عطل هيدروليكي، والذي ربما لم يسمح بفتح عجلات الهبوط.
وقال خبير السلامة الجوية البارز ديفيد ليرماونت لشبكة سكاي نيوز إن وجود جدار خرساني في نهاية المدرج “يقترب من الإجرام” وقال إن الاصطدام بالجدار كان “اللحظة الحاسمة” للكارثة.
وأشار إلى أنه لو لم يكن الجدار موجودا، لكانت الطائرة قد اصطدمت بسياج، وانزلقت فوق طريق وتوقفت على الأرجح في حقل قريب.
وأضاف طيارو الخطوط الجوية أن الطائرة ربما فقدت الطاقة في محرك واحد على الأقل وعانت من عطل هيدروليكي بعد اصطدام الطائرة بطائر.
وبعد التخلي عن محاولة هبوط أولى بسبب فقدان الطاقة، هبط الطيارون على المدرج بسرعة عالية في محاولتهم الثانية – دون استخدام الأجزاء المتحركة من الجناح ونشر مكابح السرعة التي من شأنها أن تبطئ الطائرة عادة.
ونُشر عاكس الدفع، المستخدم لإبطاء الطائرة بمجرد هبوطها على الأرض، في محرك واحد فقط.
ورغم أن الأجزاء المتحركة من الجناح وعجلات الهبوط تعمل بنظام هيدروليكي، إلا أنه يمكن تشغيلها يدويا في حالة الطوارئ.
وقال الكابتن دينيس دافيدوف، الذي يقود طائرة بوينج 738 لشركة الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية، لصحيفة التايمز: “يبدو أنهم استطاعوا استخدام الأنظمة الهيدروليكية لتشغيل العاكس الوحيد ولكن لم يتمكنوا من تحريك أجزاء الجناح وعجلات الهبوط… وكطيار لنفس الطائرة، أجد هذا غريبا جدا”.
وأشار بعض الخبراء إلى أن اصطدام طائر بمفرده لم يكن ليعطل عجلات الهبوط.
وأفاد خبير سلامة الطيران الأسترالي جيفري ديل: “لم أر قط اصطدام طائر يمنع فتح عجلات الهبوط”.
وقال جيفري توماس محرر أخبار الطيران إن اصطدام الطيور وحدها “لا يتسبب عادة في خسارة طائرة” وتساءل لماذا لم يحضر رجال الإطفاء إلى الطائرة أثناء هبوطها على المدرج.
وتابع: “لماذا لم يكونوا حاضرين عندما هبطت الطائرة؟ ولماذا هبطت الطائرة على هذا البعد من المدرج؟ ولماذا كان هناك جدار من الطوب في نهاية المدرج؟”
وذكرت صحيفة إندبندنت أن نائب وزير النقل في كوريا الجنوبية، جو جونج وان، رفض المخاوف بشأن وجود الجدار الخرساني بعد نهاية المدرج، قائلا إن كلا طرفي المدرج لديهما “مناطق أمان مع مناطق عازلة خضراء قبل الوصول إلى الجدار الخارجي”.
وأضاف أن المطار صُمم “وفقا لإرشادات السلامة الجوية القياسية، حتى لو بدا الجدار أقرب مما هو عليه في الواقع”.
ومع ذلك، أوضحت خبيرة الطيران سالي جيثين أن اصطدام الطيور يمكن أن يتسبب في تلف المحرك وفشل الهيدروليك.
وقالت إن هذا “تفسير معقول” للتسبب في فشل عجلات الهبوط، مضيفة أن الطيارين كان عليهم اتخاذ “قرارات في جزء من الثانية” في مثل هذه الحالة.
ويعتقد ماركو تشان، المحاضر الأول في عمليات الطيران في جامعة باكينجهامشير، أن الأدلة تشير إلى أن الطائرة واجهت سربا من الطيور “مما أدى إلى ابتلاع طير في المحركات”.
وقال أحد رجال الإطفاء الذين أُرسلوا إلى مكان الحادث: “بسبب الاصطدام مرتين والانفجار، قُذف معظم الركاب من الطائرة، على الرغم من نجاة اثنين من أفراد الطاقم لحسن الحظ في ذيل الطائرة”.
وأفاد مسؤول نقل كوري جنوبي في وقت سابق أن الطائرة حاولت الهبوط ولكن مراقبة الحركة الجوية أبلغتهم بالانتظار بعد إعطاء تحذير من اصطدام طائر.
وأطلق الطيار نداء استغاثة بعد دقيقتين ومُنح الإذن بالهبوط من الاتجاه المعاكس.
وحذر خبراء من أن حوادث الطيران عادة ما تكون ناجمة عن عوامل متعددة وقد يستغرق الأمر شهورا لتجميع تسلسل الأحداث داخل وخارج الطائرة.
