كندا تصدر قواعد جديدة للطائرات بدون طيار في عام 2025
سترفع القواعد المحدثة لوزارة النقل الكندية، والتي سيُكشف عنها في وقت مبكر من هذا العام، القيود المفروضة على الرحلات الطويلة المدى للطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد أو صناعة الطائرات بدون طيار، مما يجعل من الأسهل تحليق الطائرات في السماء.
قال إيان ويلز، رئيس شركة Coastal Drone، وهي منظمة تدريب طياري الطائرات بدون طيار في لانجلي ببريتش كولومبيا: “إن مجال الطائرات بدون طيار يتطور ويصبح أكثر قوة وقدرة ويُمكّن الناس من القيام بأشياء لا يمكننا حتى تخيلها بعد”.
وأضاف “فكر في عمليات التسليم بطائرات بدون طيار على نطاق واسع، أو عمليات التفتيش الجوية أو رسم الخرائط، وإنه نوع من الإمكانات العالية التي تحدث عنها الناس لسنوات في كندا، ولكنها ممكنة حقا فقط مع هذه اللوائح الجديدة”.
ولن تدخل القوانين الجديدة حيز التنفيذ حتى الخريف.
وهذا يعني لأول مرة أن وزارة النقل الكندية ستبتعد عن عملية تقديم الطلبات على أساس كل حالة على حدة لهذه الرحلات، وسيفتح ذلك مساحة كبيرة من سماء البلاد للمهام التي تندرج تحت المخاطر المنخفضة خارج مجال الرؤية البصرية (BVLOS)، حيث تطير طائرة بدون طيار خارج مجال رؤية الطيار، كما يقول ريان كوتس، المدير التنفيذي لأنظمة الطائرات الموجهة عن بعد في وزارة النقل الكندية.
وسيعني هذا أيضا قواعد أكثر صرامة لشهادة الطيار وحدود وزن محدثة للطائرات بدون طيار.
وستكون قواعد BVLOS أكثر تساهلا في المناطق منخفضة المخاطر أو الأقل سكانا، مما يعني أن المجتمعات الأكثر بعدا في كندا قد تستفيد أكثر من الخدمات التي يمكن تقديمها.
تحديث القواعد
في السابق، كان الطيار بحاجة إلى التقدم بطلب إلى وزارة النقل الكندية للحصول على إذن خاص في كل مرة يريد فيها تحليق طائرته بدون طيار خارج مجال رؤيته البصرية.
وكانت عملية التقديم، التي تتضمن مراجعة صارمة وتقييم المخاطر، تستغرق وقتا طويلا بشكل لا يصدق وفي النهاية أصبحت حاجزا للعديد من مستخدمي الطائرات بدون طيار.
وأدركت الوزارة أن التكنولوجيا والصناعة قادرتان على استيعاب هذه الرحلات بشكل جماعي، وكان على القوانين فقط أن تتغير لجعل ذلك ممكنا.
ولكن كل هذا لم يأت من العدم، ففي عام 2019، أصبحت كندا واحدة من أوائل الدول في العالم التي قدمت قواعد للطائرات بدون طيار بعد موجة من الحوادث.
وتضمنت اللوائح الأصلية قيودا مثل عدم تشغيل الطائرات بدون طيار تحت تأثير المخدرات أو الكحول، أو بالقرب من المطارات.
ومنذ ذلك الحين، قامت وزارة النقل الكندية بإصدار شهادات لأكثر من 107 آلاف طيار طائرات بدون طيار وسجلت حوالي 100 ألف طائرة بدون طيار – وهي أرقام تقول الوزارة إنها تزداد يوميا تقريبا.
وفي ذلك الوقت، أصبحت التكنولوجيا أيضا أكثر كفاءة وتطورا، مما أدى إلى تكثيف دعوات الصناعة للتخلص من العبء الإداري وتحديث القواعد مرة أخرى.
الطائرات بدون طيار تحل محل البشر؟
تقول وزارة النقل الكندية إن الطيارين الذين يريدون القيام بـ BVLOS يجب أن يكونوا مُعتمَدين وسيتعين على طائراتهم بدون طيار أن تمتلك التكنولوجيا والقدرة على اكتشاف وتجنب حركة المرور الجوية الأخرى.
كما يجب أن يقل وزن الطائرات بدون طيار عن 150 كيلوغراما وأن تحلق فوق مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة في مجال جوي غير خاضع للرقابة على ارتفاعات منخفضة.
وتتعامل القوانين الجديدة مع الطائرات بدون طيار مثل الطائرات، لأنها تتقاسم نفس المساحة – وفي بعض الحالات، بعض المخاطر.
وفي كندا، تنطبق القواعد أيضا على طياري الطائرات بدون طيار التجاريين كما تنطبق على الطيارين الترفيهيين، الذين يشكلون أكبر مجموعة من طياري الطائرات بدون طيار في كندا، وقد يستخدمون طائراتهم بدون طيار لأنشطة أبسط، مثل التقاط الصور أو مقاطع الفيديو أثناء التنزه أو الإجازة.
